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電動汽車的充電口蓋是可以翻轉的開啟機構,用于充電口的保護,并提供充電設備接口的通道。充電口蓋外表面需要與前格柵外表曲面匹配。文章針對在前格柵上設計開發了一種電動汽車的充電口蓋系統,采用拉線和雙鉸鏈的方式有效的控制了開啟機構的成本,解決開啟格柵過程中的平度、間隙面差等質量問題。 針對純電動汽車普通熱泵空調系統在低溫環境下系統性能衰減嚴重,甚至停止工作等問題,提出了一種PTC輔助加熱的低溫熱泵空調系統,運用KULI軟件對其采暖工況進行一維仿真模擬,并將其應用于純電動汽車空調系統,放置在整車環境模擬試驗室中,進行環境溫度為-20℃、-10℃和-5℃的采暖性能試驗。從試驗結果可以看出此組合式采暖系統可以實現在低溫環境下的采暖需求。并為實現熱泵空調系統在整車中的量產應用奠定了基礎。 TC電加熱單獨工作，以滿足低溫環境下采暖的需求。1組合式采暖系統理論分析1.1熱泵系統制熱理論計算熱泵系統制熱量：   本文有公司網站全自動倒角機采集轉載中國知網整理，http://www.daojiaoj.com 電動汽車-數控滾圓機滾弧機張家港電動液壓鋼管滾圓機滾弧機倒角機（1）式中，mk為質量流量，qk為單位冷凝熱量。壓縮過程作功：（2）式中，AL0為單位壓縮功。空調制熱時，制熱能效比COP(CoefficientOfPerfor-mance)是衡量空調性能的重要參數之一。COP為在制熱模式下，熱泵空調系統的制熱量與壓縮機輸入功率的比值。（3）式中，mk，ηm分別為流量，熱泵循環效率。圖1熱泵系統壓焓圖1.2整車熱泵系統空調負荷計算（4）（5）式中，Qk，Qa，Qb，Qc，Qd，Qe分別為整車熱負荷，車身頂部熱負荷，車窗玻璃熱負荷，車身裙部熱負荷，車室地板熱負荷，冷空氣滲透熱負荷；p為熱泵系統測試功耗。2組合式采暖系統的一維仿真模型本文根據組合式采暖系統的制熱循環，運用KULI軟件對其進行一維仿真模擬。設定乘員艙采暖循環水流量10L/min；考慮風道的熱量損失大約為5.2℃；室外蒸發器的過熱度設定為1℃；熱泵換熱器的過冷度設定為10℃；熱泵系統工作時壓縮機工作轉速設定6000rpm。-20℃時，PTC電加熱單獨工作，其功率為7.5kw；-10℃時，熱泵空調系統與PTC電加熱共同工作，此時PTC加熱功率為2kw；-5℃時，熱泵空調系統單獨工作。以-10℃為例，給出其一維仿真模擬模型如圖2所示。1,4水路側2，6PTC電加熱3,7質點質量5,11室外換熱器8暖風芯體9冷媒管路10電動壓縮機12膨脹閥13蒸發器14,15特征曲線16空氣熱流量源17,18質量流量目標17,20環境溫度21乘員艙22-35連接電動汽車-數控滾圓機滾弧機張家港電動液壓鋼管滾圓機滾弧機倒角機   本文有公司網站全自動倒角機采集轉載中國知網整理，http://www.daojiaoj.com